年6月20日9时50分，济南至郑州高速铁路濮阳至郑州段开通运营，郑州至濮阳最快52分可达。

G次抵达郑州东站

首发列车为CRBF-Z-智能动车组

（图：杔格）▼

自年开始，河南省境内徐兰、京广、郑渝、郑阜、郑太高铁相继开通运营以来，濮阳成为河南省内最后一个通高铁的地级市。

上一次还是郑太高铁开通

（山西太原会场，图：杔格）▼

济郑高铁濮郑段的建成运营，标志着作为河南“米”字形高铁网右上角的“最后一笔”正式收官，河南省实现“市市通高铁”，这也是全国首个“米”字形快速铁路网。

河南“米”字形高铁网▼

济郑高铁濮郑段

济郑高铁，是中国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，连接鲁豫两省省会济南和郑州，东起济南西站，西至郑州东站，全长约公里。其中，濮郑段全长公里，于年10月29日开工建设，按上限标准时速公里设计，常态化按时速公里达标运营。

分两段建设：济南-濮阳、濮阳-郑州▼

濮郑段，共途经河南省境内的濮阳、鹤壁、新乡、郑州四市，涉及：濮阳市华龙区、濮阳县，安阳市内黄县、滑县，鹤壁市浚县，新乡市卫辉市、牧野区、红旗区、原阳县、新乡县，郑州市金水区、中牟县。

濮阳、鹤壁、新乡、郑州四市▼

由线路走向及行政区分布综合可得，濮郑段经行濮阳、新乡、郑州的中心城区，并主要服务于此，兼带部分下辖县市。至于安阳和鹤壁的中心城区，濮郑段则并不经行，主要服务于其下辖的部分县。

由此，濮郑段共设濮阳东、内黄、滑浚（原滑县浚县）、卫辉南、新乡东、新乡南（平原新区/原阳）、郑州东7座车站。

京广高铁与济郑高铁

在郑州至卫辉段走向基本相似

卫辉以北分道扬镳（图：杔格）▼

与其它线路相比，较为特别的是，濮郑段虽短，但沿线7座车站均较为特殊，背后均有故事。郑州东站为既有车站，作为河南省内重量级的省会高铁站自然不必多说，如今新线开通后，河南省境内可通过此站直达省内的任何一个地市。

济郑高铁濮郑段开通时的郑州东站

可实现省内8个主要方向的互联互通（图：杔格）▼

新乡东站为该段唯一一座“既有改扩建”车站，它于年12月16日开通运营，此前承担京广高铁运输任务，为3台7线的配置。京广高铁与济郑高铁在新乡东站并站不并线，经过在车站原址东侧施工改扩建，新乡东站现分为京广场和济郑场，并预留城际场到发线。

济郑场（图：杔格）▼

经过“升级”的新乡东站，目前为6台15线的配置，一跃成为京广高铁沿线最强普通地级市车站。

京广场（图：杔格）▼

新乡南站，则处于郑州和新乡主城区之间，位于原阳县地域内的平原新区（功能区）。原阳县也是京广高铁途经之地，但并未在此设站，如今通过济郑高铁的建设，可对既有线路做到补充作用，原阳县及平原新区也实现了高铁设站。

新乡南站（图：杔格）▼

卫辉南站的情况与新乡南站较为类似，卫辉同为京广铁路和京广高铁途经之地，且京广铁路在此设站，京广高铁未在此设站。如今通过济郑高铁的建设，卫辉市实现了市域内高铁设站，形成“一普一高”两站正常配置格局。

卫辉南站（图：杔格）▼

滑浚站的地理位置特殊，位于安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处的八里井村附近，拥有两座站房、跨越两市两县。南站房突出夏商周风格，位于滑县境内，北站房突出汉唐风格，位于浚县境内。靠着一座独特区位的站房投运，就可结束两个县不通高铁的历史。

地名复合型高铁站并不多见

尤其还同时跨越了两个行政区（图：杔格）▼

另外一点，滑县县城的所在地——道口，还与济郑高铁有一段历史渊源关系。清朝末年，河南省境内的道清铁路修建，“道”就是道口，“清”就是清化，即今天的焦作市博爱县城所在地。

“道口”二字的文化影响力还很强

作为著名历史名镇，道口烧鸡就出自于此

（图：图虫创意）▼

这条线路的新乡至道口段走向与济郑高铁相似，可以视为济郑高铁的前身，而且道清铁路在民国时期就有延伸至山东济南的规划，但后因抗战，新道段被拆毁。到后来，由于各种原因，再也没有恢复。直到如今多年后济郑高铁濮郑段的建成，再加上济濮段将在一年后建成，将会完成旧时先辈们未竟的夙愿。

内黄站则与内黄县的关系较为特殊，济郑高铁途经内黄县的区间较少，之前为“无铁县”，且设站地址位于内黄县域的南端，主要服务于内黄县南部地区。出于便捷性的角度考虑而言，内黄县城的人们坐火车，往往同时拥有濮阳东站和内黄站两个出行选项。

内黄县城离濮阳东站和内黄站距离相近

（图：杔格）▼

濮阳在高铁开通之前，并不是一个“无铁市”，它通过瓦日铁路开行客运列车与省会郑州相连，但车次极少。而坐落于曾经的瓦日铁路上，有一座名为濮阳东站的货运站，后期由于济郑高铁建设的原因，原濮阳东站更名为柴村站。

濮阳东站是濮郑段开通分会场（图：杔格）▼

新开通的濮阳东站，作为河南省内高铁网的东北门户，也是濮郑段规模最大的新建高铁站，车次与之前普铁时代相比暴增，未来拟于铁路车场东侧增设城际铁路车场。

濮阳东站，采纳了“中华龙乡”的设计理念

（图：杔格）▼

穿越豫东北

济郑高铁濮郑段位于豫东北平原地区，线路频繁穿越农田、林地、养殖区、城镇居民生活区等地带，沿线人口密集，环保水保要求高。

豫东北沿线（图：杔格）▼

特别是为了防范化解各种河流施工风险，突破钢结构桥梁铺设无砟轨道技术难题，成功建造了黄河上单体规模最大、运营速度最高的万滩黄河公铁大桥。

万滩黄河公铁大桥（图：郑州铁路）▼

万滩黄河公铁大桥，是控制性节点工程，地跨郑州市郑东新区和新乡市原阳县官厂镇，位于京港澳高速黄河大桥以东约3.5公里处。

跨越黄河（图：郑州铁路）▼

作为郑州段黄河上将新增的一座公铁两用大桥，主桥及南引桥全长米，主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式，下层铁路采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工。

钢桁梁合龙（图：郑州铁路）▼

它是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥之一，钢桁梁全长米，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个国家体育场（鸟巢）的重量。

特殊的构造（图：郑州铁路）▼

它采用公路、铁路上下层合建形式，设计四线铁路（济郑高铁、郑新市域铁路）和双向6车道快速公路（郑新快速路）。

多功能的一座大桥（图：郑州铁路）▼

作为一条在平原地带建设的高速铁路，年2月13日，CRHAM-型（青铜剑）综合检测列车，曾在联调联试阶段，在济郑高铁濮郑段测试出时速公里的试验最高速。

在濮郑测试的青铜剑（图：郑州铁路）▼

年4月份以来，由我国自主研发、世界领先新型复兴号高速综合检测列车，在济郑高铁濮郑段开展了CR（代表设计时速公里的列车）动车组研制先期试验，在明线开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验。

4月21日，在世界上首次成功实现单列时速公里、相对时速公里的明线交会，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。

明线交会，一项新的世界记录（图：郑州铁路）▼

预计在明年年底，济郑高铁全线开通后，郑州至济南的运行时间将缩短至2小时，形成中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道，豫鲁地区交通运输网络将得到进一步完善。

年初建设中的聊城西站

再配合上刚全线开通的郑渝高铁

明年底济南与重庆可实现直连互通（图：杔格）▼

郑州航空港站

在正式实施年第三季度列车运行图这一天，对于河南省而言，除了济郑高铁濮郑段开通外，还有另外三件事情发生。

濮郑其实只是大新闻的N分之一（图：杔格）

一是郑州航空港站正式开通，二是郑渝高铁全线贯通，三是京广高铁京武段按常态化时速公里高标运营。

京广高铁新乡段附近

以常态化时速公里高标运营的动车组列车

（图：杔格）▼

郑州航空港站原名郑州南站，位于郑州航空港经济综合实验区（中牟县），于年11月开工建设。定位为融合高铁物流、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。为了增强车站站名的指位性，自年5月31日起，将车站更名为郑州航空港站。

设计融入“莲鹤方壶”地域文化元素（图：杔格）▼

郑州航空港站，为连接郑渝、郑阜高铁和郑机-机南城际铁路的客运枢纽，共设32条到发线、30个客运站台面，平行布置郑渝高铁场、郑阜高铁场、郑机城际场3个车场。

也是在同一天

郑州地铁城郊线二期正式开通（图：杔格）▼

在全面竣工和开通运营前，郑州航空港站采取边建设边通车模式，仅办理行车通过技术作业。它的开通运营与郑州站、郑州东站形成郑州铁路客运枢纽新格局。

郑州站东广场可以说是郑州的标志之一（图：杔格）

除此之外，新建郑州南站（小李庄站）、平漯周高铁、郑开城际铁路延长线建设动员会，也于6月20日在新建郑州南站举行。为河南后“米”字时代发展，构建新的“笔画”。

*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场

封面：杔格

致谢：本文的图片内容得到了“中国铁路郑州局集团有限公司”的大力支持，特此感谢

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